我市計劃在2025年建成以“大中運量公共交通系統為骨架、常規公交為主體、慢行交通為延伸、出租汽車(chē)為補充”的多方式高效整合的城市公共交通系統。

提升呼和浩特樞紐輻射能級?！笆奈濉逼陂g，我市計劃以新機場(chǎng)建設為契機，加快推進(jìn)軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)規劃編制報審，完成軌道交通線(xiàn)網(wǎng)修編，加快推進(jìn)二輪建設規劃編制報批工作，適時(shí)啟動(dòng)新線(xiàn)開(kāi)工建設工作。初步規劃機場(chǎng)線(xiàn)路走向為自呼和浩特東站起途經(jīng)南營(yíng)子后連接新機場(chǎng)，采用地下+高架兩種敷設方式，全長(cháng)56.8公里，構建新機場(chǎng)與中心城區核心區客運聯(lián)系主通道，實(shí)現呼和浩特東站與新機場(chǎng)兩大對外交通樞紐間客運換乘“零距離”，同時(shí)服務(wù)和林格爾新區，形成以新機場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐。將積極推進(jìn)市區至察素齊輕軌建設工程，構建大容量快速客運通道。計劃開(kāi)展呼和浩特至包頭、呼和浩特至鄂爾多斯城際軌道交通規劃建設前期工作，支撐實(shí)現與周邊城市的便捷化客運聯(lián)系，提升呼和浩特樞紐的輻射能級。

完善無(wú)障礙公交服務(wù)?！笆奈濉逼陂g，首府計劃在城區二環(huán)內依托內蒙古博物院、成吉思汗公園青城驛站試點(diǎn)建設2座小型公交首末站，以點(diǎn)帶面、逐步推廣經(jīng)驗，優(yōu)化城區內部公交場(chǎng)站布局。同時(shí)完善無(wú)障礙公交服務(wù)，在大型公交場(chǎng)站和主要公交線(xiàn)路?？奎c(diǎn)設置無(wú)障礙設施或專(zhuān)用設備，確保公交站臺設置無(wú)障礙緩坡和連續盲道，完成公交車(chē)輛的語(yǔ)音播報和字幕顯示、無(wú)障礙踏板等無(wú)障礙設施的改造，完善無(wú)障礙標志標識，逐步提高公共交通系統無(wú)障礙水平，實(shí)現大型樞紐站點(diǎn)公交無(wú)障礙設施覆蓋率100%。此外，還計劃每年新增公交線(xiàn)路5—10條左右，力爭至2025年，中心城區“45分鐘”公共交通通勤可達率達到60%。

發(fā)展呼包鄂榆城市群城際公交?！笆奈濉逼陂g，首府積極推進(jìn)公交一卡通跨省市互聯(lián)互通，開(kāi)行城市群城市間點(diǎn)對點(diǎn)直達城際公交，在通勤時(shí)段可采用直達快車(chē)和大站快車(chē)模式，服務(wù)城際軌道覆蓋范圍以外的城際出行需求，大力發(fā)展呼包鄂榆城市群城際公交。根據經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和毗鄰地區百姓出行需求，未來(lái)可新增呼和浩特毗鄰縣（市、區）之間公交化道路客運班線(xiàn)或者對已有道路客運班線(xiàn)實(shí)施公交化運營(yíng)改造。

此外，將重點(diǎn)推進(jìn)呼和浩特中心城區至武川縣、托縣、清水河縣、和林縣以及土左旗之間，清水河縣、托縣、和林縣等經(jīng)濟往來(lái)密切的毗鄰地區客運班線(xiàn)公交化改造，計劃新增30余城鄉公交線(xiàn)路，解決毗鄰城市間居民出行問(wèn)題。

“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合。按照城市交通“一張網(wǎng)”的理念，首府從網(wǎng)絡(luò )設施和運營(yíng)層面促進(jìn)軌道交通、常規公交、慢行交通三網(wǎng)的銜接融合，提升系統運行效率及出行便捷性。到2025年末，城市公共交通滿(mǎn)意度達到85%以上。其中，計劃對軌道沿線(xiàn)的常規公交線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化調整，主要針對重疊超過(guò)5個(gè)地鐵站區間的19條公交線(xiàn)路，通過(guò)取消、改道、縮短線(xiàn)路對軌道沿線(xiàn)走向重復系數較大的平行線(xiàn)路進(jìn)行抽疏，重點(diǎn)針對新華大街與1號線(xiàn)重復過(guò)多的線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化調整；對主城區軌道客流乘降量較高站點(diǎn)，加強接駁公交線(xiàn)路；根據土地開(kāi)發(fā)利用，結合城市未來(lái)發(fā)展趨勢，在新建區、客流較大的邊緣地區及新建道路增加公交線(xiàn)路，優(yōu)化切向公交線(xiàn)路，增加接駁公交線(xiàn)路，力爭到2025年，軌道站點(diǎn)100米范圍公交覆蓋率達到85%以上。

同時(shí)，首府將優(yōu)化軌道交通、常規公交站點(diǎn)周邊的慢行接駁網(wǎng)絡(luò )，推進(jìn)設施融合，加強公交站點(diǎn)與城市綠道、小型綠地、口袋公園的銜接。其中包括推進(jìn)軌道、常規公交站點(diǎn)與周邊建筑物出口的風(fēng)雨連廊建設，在地鐵與公交換乘客流量大，道路條件允許的情況下，選擇新華廣場(chǎng)和附屬醫院2個(gè)站點(diǎn)打造風(fēng)雨連廊示范點(diǎn)，提供一體化遮陽(yáng)避雨的公共交通換乘體驗。

此外，首府將以軌道站點(diǎn)為核心，優(yōu)化調整公交站點(diǎn)和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)布局，保障軌道站點(diǎn)周邊100米范圍內有公交線(xiàn)路和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)，公交站點(diǎn)150米范圍內有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)。