經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開(kāi)現代化物流體系的支撐。
一位美國經(jīng)濟學(xué)家曾預言：現代物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟增長(cháng)的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。
正是因為各級政府越來(lái)越意識到“第三利潤源”對一個(gè)地區一座城市的發(fā)展有著(zhù)不可估量的價(jià)值，現代物流業(yè)成為當下甚至在今后相當一個(gè)時(shí)期內被競相發(fā)展的“黃金”產(chǎn)業(yè)。切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行、加快物流管理體制改革等意見(jiàn)的“國九條”（《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》）的頒布，催生了一系列利好物流業(yè)發(fā)展的政策，也點(diǎn)燃了發(fā)展現代物流業(yè)、調整產(chǎn)業(yè)結構、提升城市功能的燎原之火。
內蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開(kāi)放的國際物流大通道為重點(diǎn)，積極構建承東啟西、南聯(lián)北開(kāi)的大物流格局。在內蒙古的大物流格局中，作為集區位優(yōu)勢、樞紐集散功能明顯、綜合服務(wù)水平領(lǐng)先的首府城市，呼和浩特市的現代物流體系建設刻不容緩。
大勢所趨，更是發(fā)展之需。
現實(shí)是，“內蒙古及呼市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭喜人，但個(gè)別中小型物流企業(yè)與外省物流企業(yè)很有差距?，F在掛物流企業(yè)、物流中心招牌的中小型企業(yè)不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點(diǎn)的企業(yè)充其量只能成為與物流相關(guān)的企業(yè)。這樣的物流企業(yè)大多數服務(wù)單一，資源分散，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈”，專(zhuān)家的理性分析說(shuō)明，呼市發(fā)展現代物流體系的基礎薄弱，基礎不好，發(fā)展就會(huì )受到制約。
作為內蒙古自治區的首府城市，如何更好地體現“一流首府經(jīng)濟”的內涵、讓首府的首善功能盡情發(fā)揮，現代物流體系的建設成為一個(gè)很好的載體。按照《呼和浩特市物流業(yè)“十二五”發(fā)展規劃》，呼和浩特市被定位為“呼包鄂經(jīng)濟區物流中心城市”、“西部地區城市配送體系建設示范城市”、“國家向北開(kāi)放重要國際物流節點(diǎn)城市”，區域物流業(yè)中心城市的發(fā)展藍圖浮出水面。
“城區面積不斷擴大、市區交通擁堵、現有貨場(chǎng)貨站布局不合理影響市容環(huán)境、貨車(chē)進(jìn)入城區損毀道路嚴重、解決菜價(jià)最后一公里難題”等是城市管理者必須直面求解的難題，呼市政府從“解決不讓大車(chē)進(jìn)城的問(wèn)題”著(zhù)手，開(kāi)始了務(wù)實(shí)的“現代物流基礎設施建設”。
2011年，在推進(jìn)建設物流集散樞紐和專(zhuān)業(yè)化物流園區的過(guò)程中，城發(fā)肩負重任，按照市委政府的要求，承擔了在呼市外環(huán)節點(diǎn)處建設惱包、七圪臺、億陽(yáng)三個(gè)綜合物流中心的任務(wù)。作為國企，城發(fā)明知“物流園區屬于城市公益性設施，投資大、利潤薄，經(jīng)營(yíng)不好還會(huì )賠錢(qián)”，但“政府辦不了的，市場(chǎng)辦不了的，企業(yè)辦不了的，交給城發(fā)公司辦理”，“致力于更好地服務(wù)城市”，城發(fā)責無(wú)旁貸。
現代物流業(yè)含有運輸、倉儲、配送、信息系統、采購與供應、質(zhì)押監管等各項功能，屬于典型的綜合型、交叉型、包容型產(chǎn)業(yè)，城發(fā)是從解決城市基礎設施建設問(wèn)題、健全完善城市功能、解決好物流最后一公里難題、搭建社會(huì )協(xié)作大平臺等方面為呼市現代物流體系建設奠定基礎。
城發(fā)在為呼市現代物流體系建設打好基礎只是一小步，要想讓物流產(chǎn)業(yè)“生金”，與之相關(guān)的管理、服務(wù)、誠信等“軟件”體系也亟需協(xié)同跟進(jìn)，這樣，呼市現代物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展才具可能，現代物流也作為“第三利潤源”的價(jià)值才會(huì )“源源不斷”。
