前言：2010年，呼和浩特市委、市政府根據“一核雙圈一體化”戰略部署，提出了打造“一街五區”的城市戰略布局。其中在東部區域打造東部區域東客站交通樞紐綜合功能區， 作為城市交通樞紐中心，計劃建設一座汽車(chē)客運東樞紐站，與呼和浩特火車(chē)東站、呼和浩特白塔機場(chǎng)形成內蒙古首個(gè)綜合樞紐性車(chē)站。

在內蒙古自治區成立70周年前夕，呼和浩特汽車(chē)客運東樞紐站的建成也為內蒙古的交通事業(yè)獻上了一份大禮。汽車(chē)客運東樞紐站外觀(guān)彰顯時(shí)尚，呼和浩特汽車(chē)客運東樞紐站的造型就像“欲起飛的雄鷹”，建筑主立面由9組108米拱形成，仿佛雄鷹展翅，寓意呼和浩特交通事業(yè)的騰飛，作為城市門(mén)戶(hù)建筑具有標志性。

呼和浩特汽車(chē)客運東樞紐站建設初衷

呼和浩特市作為 《國家公路運輸樞紐布局規劃》 中 179 個(gè)國家公路運輸樞紐之一，是西北部通往東北、華北，連接京津唐沿海的咽喉要道，交通區位非常重要。

2015年以前,呼和浩特市區有呼和浩特長(cháng)途汽車(chē)站 （客運北站） 、 汽車(chē)客運南站兩個(gè)一級站，汽車(chē)客運西站一個(gè)二級站，另外在如意開(kāi)發(fā)區內設有一處臨時(shí)發(fā)車(chē)點(diǎn)，3個(gè)汽車(chē)客運站分布較為集中，主要分布在城市中心區，而城市的其他大部分區域缺少客運站，增加了客運站集中區域的城市交通壓力，加劇中心區城市道路交通擁堵，而且3個(gè)場(chǎng)站比較擁擠，設施及管理較落后，發(fā)展潛力有限，難以滿(mǎn)足全市客運發(fā)展的需要及旅客的出行需求。

便捷的交通設施是考量一座城市發(fā)展水平的重要指標。城發(fā)副總經(jīng)理劉建軍說(shuō)，“呼和浩特城區按照‘東優(yōu)、南拓、西聯(lián)、中興’戰略進(jìn)行拓展，形成“中心-新區-外圍組團”的空間布局結構。城市的發(fā)展必然要求交通運輸發(fā)展適應這一新的形勢要求，隨著(zhù)國家公路運輸樞紐的實(shí)施和高速鐵路的啟動(dòng)，呼和浩特市對外交通格局已經(jīng)發(fā)生了較大變化，為此，呼和浩特在東部區域實(shí)施建設東客站交通樞紐綜合功能區，并在該區域建設汽車(chē)客運東樞紐站，汽車(chē)客運東樞紐站是呼和浩特國家公路樞紐擬規劃建設的中心客運站?！?/p>

2012年，市政府授權城發(fā)投資6.8億元在東客站綜合功能區域內建設一座國家一級“站運分離式”的汽車(chē)客運東樞紐站，是交通部規劃的45個(gè)主樞紐站場(chǎng)之一。

呼和浩特汽車(chē)客運東樞紐站位于火車(chē)東站的北面，緊鄰呼市公交站和呼和浩特白塔機場(chǎng)，“三站一場(chǎng)”形成了相互關(guān)聯(lián)互補、支撐互動(dòng)的綜合運輸格局，是呼和浩特綜合運輸體系的客運樞紐中心。

呼和浩特汽車(chē)客運東樞紐站占地158畝,設施包括綜合站務(wù)樓和生產(chǎn)服務(wù)樓，設計日發(fā)送旅客2萬(wàn)人次?！捌?chē)客運東樞紐站建筑形態(tài)來(lái)源于蒙古草原的展翅雄鷹，充滿(mǎn)張力的流線(xiàn)形屋面體現現代交通建筑的時(shí)代感，寓意呼和浩特交通事業(yè)的騰飛，作為城市門(mén)戶(hù)建筑富有標志性，與東火車(chē)站遙相呼應彰顯草原風(fēng)情格調，是融合新、靚、美及環(huán)境保護的一座大型化、景觀(guān)性的站場(chǎng)建筑?！睍r(shí)任汽車(chē)客運東樞紐站項目部經(jīng)理楊建國如是說(shuō)。

汽車(chē)客運東樞紐站承載有運輸服務(wù)、運輸組織、中轉換乘、多式聯(lián)運、通訊信息與服務(wù)、車(chē)輛維修、輔助服務(wù)等基礎服務(wù)功能，形成面向社會(huì )，滿(mǎn)足出行旅客吃、住、行、休閑、商貿、商務(wù)、辦公和信息網(wǎng)絡(luò )等多功能為一體的完善的綜合服務(wù)體系。

其中綜合站務(wù)樓采用了分層綜合、人車(chē)分流的立體式空間布局。站務(wù)樓共分為三層，地下一層將是乘客換乘地方，一樓為乘客乘車(chē)地方，二樓為候車(chē)廳。地上長(cháng)途汽車(chē)停車(chē)位108輛、長(cháng)途汽車(chē)發(fā)車(chē)位35輛；地下長(cháng)途汽車(chē)到達車(chē)位9輛、社會(huì )車(chē)停車(chē)位120輛。

汽車(chē)客運東樞紐站2013年開(kāi)工，2015年底全部完工。

汽車(chē)客運東樞紐站正在組織驗收，驗收后即可辦理運營(yíng)手續。汽車(chē)客運東樞紐站投運后，該區域打造成為了集長(cháng)途、鐵路、公交、城市軌道等多種換乘功能于一體的現代化大型交通樞紐，實(shí)現多種交通工具的一體化換乘。同時(shí)通過(guò)機場(chǎng)高速公路與機場(chǎng)緊密聯(lián)系，便于形成公路、航空聯(lián)運。

汽車(chē)客運東樞紐站正在“待飛”

汽車(chē)客運東樞紐站創(chuàng )作理念是以地域文化為隱喻的現代化交通樞紐，將展翅雄鷹的建筑形態(tài)轉化為符合現代建造技術(shù)邏輯的建筑語(yǔ)言。折板與單元拱組合鋼結構屋蓋與形式完美結合，主拱與"H"型鋼肋的關(guān)系模仿了蒙古草原上的鷹的脊椎和肋骨及翅膀的受力特性,又與游牧民族的帳幕結構有某種形式的關(guān)聯(lián)。

汽車(chē)客運東樞紐站項目還獲得了第十二屆“中國鋼結構金獎”。

呼和浩特汽車(chē)客運東樞紐站與呼和浩特火車(chē)東站是城市東大門(mén)的標志性公共建筑群，富有地域民族特色而又具有現代的標志性。

呼和浩特市是國家規劃的 179 個(gè)國家公路運輸樞紐之一，是西北部通往東北、華北，連接京津唐沿海的咽喉要道，交通區位非常重要。

2016年，為盡快使汽車(chē)客運東樞紐站投入運營(yíng)，城發(fā)組建城發(fā)客運公司負責東樞紐站的運營(yíng)，開(kāi)始了籌劃運營(yíng)工作。

據統計，2002年—2012年是國內客運行業(yè)的黃金十年，這個(gè)時(shí)期客運量每年增長(cháng)10%左右。2012年以后是客運行業(yè)的拐點(diǎn)，進(jìn)入了負增長(cháng)的新常態(tài)。最近幾年內，客運行業(yè)都處于6%左右的負增長(cháng)態(tài)勢。

長(cháng)途客運市場(chǎng)日益低迷、傳統客運行業(yè)前景極其渺茫，長(cháng)途客運成了“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，客運需求大幅下滑、長(cháng)途客運班線(xiàn)大幅減少、客運行業(yè)效益整體急劇下跌。

“幾年來(lái)，客運公司一直在尋找出路，2017年我們瞄準政策導向，計劃進(jìn)行運游整合發(fā)展，‘以班線(xiàn)客運為基礎，以旅游集散中心和客運快遞集散中心為兩翼，以廣告資源、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)輛維修清洗、餐飲住宿等商業(yè)業(yè)態(tài)為重要補充’的發(fā)展模式，打造定位高、功能全、有特色的城市旅游服務(wù)綜合體。但因種種原因，最后未能實(shí)施?！背前l(fā)客運公司馬龍介紹說(shuō)。

    東樞紐站在大型項目未引進(jìn)之前，客運公司積極利用閑置的停車(chē)場(chǎng)及辦公區資源，開(kāi)展場(chǎng)地租賃服務(wù)。為塞力斯公司、維豐旅游、新苑旅游出租閑置的地上、地下停車(chē)場(chǎng)；積極拓展市場(chǎng)，利用二樓候車(chē)廳開(kāi)展短租活動(dòng)，2019年度承接華潤、中海、金地等房地產(chǎn)開(kāi)盤(pán)活動(dòng)6次、大型藝考模擬筆試1次。

2021年，計劃正式啟動(dòng)長(cháng)途客運汽車(chē)運營(yíng)。