編者按：如果說(shuō)城市是一個(gè)生命體，那么通達四方的城市交通道路，就是一座城市的“動(dòng)脈”。時(shí)代決定了城市迭新，交通路網(wǎng)決定了生活時(shí)速。交通路網(wǎng)，對于一座城市而言，是支撐其發(fā)展的"價(jià)值命脈”。正所謂：通達則地盛，地盛則繁華，通達之地，富之聚集。城市發(fā)展交通路網(wǎng)先行，交通路網(wǎng)推動(dòng)城市化進(jìn)程早已被奉為金科玉律。
呼和浩特著(zhù)力構建“市內大循環(huán)、外圍大輻射、區域大聯(lián)通”的現代化、立體式綜合交通網(wǎng)絡(luò )。經(jīng)過(guò)呼和浩特城市建設者幾代人的努力，呼和浩特市的道路由開(kāi)始的一橫一縱發(fā)展到縱橫交錯、八車(chē)齊行，從“繞來(lái)繞去”到四通八達，讓人們出行不再難，回家之路更輕松便捷，并將原來(lái)76平方公里的邊陲小城建設成為260平方公里的現代化草原大都市。道路建設的飛速發(fā)展成為反映呼和浩特市幾十年來(lái)城市發(fā)展變化的一個(gè)縮影。
投資18.72億元建設70條道路橋梁
2003年7月底，市民翹首企盼多年的金川公鐵立交橋正式通車(chē)。這也就意味著(zhù)，市民從金一道通過(guò)公鐵立交橋，可直接到呼和浩特市區，再也不用橫穿鐵路了。提起金川公鐵立交橋的建設，現已退休的時(shí)任開(kāi)發(fā)部工地代表白俊卿記憶猶新，“2003年之前，從金川開(kāi)發(fā)區到市區僅有3條路，其中從鄂爾多斯西街一直往西沿一條小土路到金川的金一道，中間需橫穿鐵路線(xiàn)。2002年城發(fā)開(kāi)始投資建設60條城市主次干道工程（包括征地拆遷），當年全市開(kāi)工建設主次干道30條，其中城發(fā)直接承建13條，委托建設17條。2003年9月自治區兩個(gè)文明現場(chǎng)會(huì )在金川開(kāi)發(fā)區舉辦，為迎接兩個(gè)文明現場(chǎng)會(huì )，鄂爾多斯西街西段與金一道連接段和金川公鐵立交橋建設于2002年4月開(kāi)始征地拆遷，兩年的工期，1年多時(shí)間建成通車(chē)?！?/p>
當時(shí)有人形容“金川公鐵立交橋的建設 ，是一橋打通了‘任督二脈?！慕ǔ赏ㄜ?chē)，解決了長(cháng)久以來(lái)困擾金川市民進(jìn)市區“過(guò)鐵道難”的問(wèn)題，金川作為國家級開(kāi)發(fā)區也因為進(jìn)入市區交通的改善迎來(lái)新一輪的發(fā)展。
道路是一個(gè)城市的框架，路，不單單是城市文化內涵的延伸，不單單是城市文明與現代化的窗口，更是城建者對城市經(jīng)營(yíng)、理解與詮釋的智慧性表白。
2000年，市委、市政府提出了“拉開(kāi)城市框架，拓展城市空間，打通城市干道，完善配套設施，提升城市品位，改善城市容貌，逐步改造舊城，加強發(fā)展新區，實(shí)現城市‘五化’，建設文明城市”的城市發(fā)展戰略，增強首府的吸引力、輻射力和綜合服務(wù)能力。
城市主次干道工程，屬于公益性項目，過(guò)去由財政直接撥款到建設單位建設，2000年，市委、市政府提出了以“經(jīng)營(yíng)城市”之路來(lái)籌措城市建設發(fā)展資金的新思路。政府授權市城發(fā)投資經(jīng)營(yíng)有限責任公司對城市基礎設施進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、建設，將城市基礎設施推向了市場(chǎng)，打破了過(guò)去單一由國家建設和經(jīng)營(yíng)城市基礎設施的局面。
從2002—2010年，城發(fā)以打通斷頭路、出城口為主新建和改擴建拆遷、征地任務(wù)量大的城市主次干道56條，道路橋梁4座。
2002年，呼市的財政收入僅僅20多個(gè)億，為修路，城發(fā)向銀行貸款6.5億元。
“約占當時(shí)財政收入1/3的這筆錢(qián)怎么花、怎么能花出效益來(lái)，對城發(fā)來(lái)說(shuō)是一種壓力。當時(shí)城建每年的投入是5000萬(wàn)，對于改善城市環(huán)境和基礎設施建設來(lái)說(shuō)就像撒胡椒面，盡管年年撒，但城市面貌沒(méi)有大的改觀(guān)，更別說(shuō)城市品質(zhì)的提高。城發(fā)貸款6.5億元搞城市基礎設施建設，在當時(shí)來(lái)說(shuō)真是一種挑戰，但今天回過(guò)頭看，當時(shí)的投入解決了呼市需要11年城建投入才能解決的問(wèn)題，將呼市的主次干道和小街巷進(jìn)行了徹底的拓寬改造，疏通了城市的動(dòng)脈，將城市建設提升到了新的歷史時(shí)期?！睍r(shí)任副總經(jīng)理史繼文這樣概括描述城發(fā)的“開(kāi)張生意”。
“道路施工不是最難的，最難的工作征地、拆遷，城發(fā)實(shí)施的道路工程都是斷頭路、出城口道路，拆遷、征地量大。公司不僅負責施工，還要負責征地、拆遷，在鋼鐵路施工時(shí)，村民抬出花圈阻攔拆遷；在金橋區域的征地拆遷前，村民一夜之間種出了樹(shù)苗；還有種房子的、找社會(huì )閑散人員圍攻我們開(kāi)發(fā)部工作人員的，等等，這樣的故事太多了，都講不完?！卑卓∏湔f(shuō)，“今天每每從我們建設的60條道路、橋梁上經(jīng)過(guò)，自豪感油然而生，這是我們城發(fā)、我自己親自參與建設的，而每條路的原貌、以及建設中曾發(fā)生的故事還能依稀地想起?！?/p>
筆者是2002年12月進(jìn)入城發(fā)辦公室工作，記憶最深刻的是寫(xiě)道路工程建設方面的匯報材料，城發(fā)每個(gè)工地代表對自己負責的路段建設長(cháng)度、征地拆遷涉及的村以及面積，拆遷幾座房子、幾顆樹(shù)木、幾座墳塋等等如數家珍，幾十條道路我聽(tīng)的云里霧里。每到這時(shí)，現任公益性項目部副部長(cháng)時(shí)任開(kāi)發(fā)部工地代表武鈞就拿出他手工繪制的圖紙給我講解，圖上道路建設范圍內的幾座房子及面積、幾顆樹(shù)木畫(huà)的清清楚楚、栩栩如生，就連一個(gè)占地不足1.7平米的旱廁都工整的標了出來(lái)。筆者感嘆他應該當畫(huà)家。但就是這一張小小的A4紙草圖，他騎著(zhù)自行車(chē)用了近3天時(shí)間走訪(fǎng)、測量后畫(huà)出來(lái)的，不能騎車(chē)的路段全靠腳丈量。2003年當年就靠手工繪制了3條道路的圖紙。
城發(fā)建設的56條主次干道、4座道路橋梁，完成投資11.12億元，建設道路總長(cháng)度106.1公里，鋪裝道路總面積324萬(wàn)平方米。
2001年到2004年是呼和浩特市圍繞全區兩個(gè)文明建設現場(chǎng)會(huì )掀起的第一次城市建設高潮期，2005年到2008年是圍繞自治區成立60周年慶典掀起的第二次城市建設高潮。內蒙古自治區的兩個(gè)文明現場(chǎng)會(huì )定于2003年9月15日召開(kāi)，2003年8月份前是城建項目施工攻堅期，當年全市開(kāi)工建設的56條城市主次干道、橋梁，其中城發(fā)直接承建22條。
“2003年非典席卷全國，城發(fā)所有的建設項目開(kāi)工了，包括本市和外埠有近700名施工人員，為防控疫情，公司項目施工現場(chǎng)全部采取了封閉式管理，未出現一例非典疫情。為保障醫療救護車(chē)輛的通行，城發(fā)臨危受命建設通往呼市第二醫院（現自治區傳染病醫院）的主要路段石南路和通往內蒙古胸科醫院（現國際蒙醫院）的主要路段大學(xué)路東段，為趕工期，兩條路段不分晝夜進(jìn)行施工。針對非常時(shí)期、非常路段，公司撥款10萬(wàn)元用于大學(xué)路東段施工單位的防護，并給施工現場(chǎng)相關(guān)人員上了‘非典’專(zhuān)項保險?！笔防^文聊起非典時(shí)期的施工，仍然心有余悸。
現任城發(fā)物流公司黨支部書(shū)記時(shí)任開(kāi)發(fā)部大學(xué)路東段工地代表楊福平記憶猶新，“當時(shí)大學(xué)路東段僅僅是一條小的柏油單車(chē)道，只延伸到豐州路，從豐州路以東到東二環(huán)還沒(méi)有連通，中間是徐家沙梁村。在非典期間，沙梁村建起一道圍墻，禁止通行，為盡快打通大學(xué)路東段，公司從兩端開(kāi)始連夜施工。在胸科醫院前施工時(shí)，發(fā)現胸科醫院前自建的與市政管道連接的排污管道堵塞，為確保醫院的安全，徹底解決醫院的排水問(wèn)題，公司一方面組織重新鋪設一條近200米的排污管道；一方面調用排水局的專(zhuān)用抽水車(chē)，解決醫院的排水問(wèn)題。當時(shí)有40多名施工人員逆行在這條生命通道的建設上?！?/p>
從2000到2010年，全市共改造和新建市區主次干道100多條，重新鋪裝便道100多條，建設城市橋梁27座，對全市350余條小街巷進(jìn)行了硬化、亮化、綠化和改造。到2010年建成區道路總面積1609萬(wàn)平方米,道路總長(cháng)度達720公里，人均道路面積由2000年的4.57平方米增加到現在的11.4平方米。隨著(zhù)二環(huán)路、繞城高速的全線(xiàn)貫通并投入使用，呼和浩特市形成了舒展、便捷、暢通的“八橫八縱八車(chē)道”都市交通網(wǎng)，基本結束了居民出行“晴天一身土、雨天一身泥”的歷史。
這些枯燥的數字背后，是市委、市政府改善城市面貌和經(jīng)濟發(fā)展的決心，是無(wú)數城市建設者的不懈努力。
史繼文認為，為城市修了通達的道路，對城發(fā)來(lái)說(shuō)是沒(méi)有收入的。而對一座城市來(lái)說(shuō)，便捷的交通有效地縮短了工作和生活之間的距離，為日常生活帶來(lái)極大便利，是一座城市居民“幸福感”的重要指標；通達的道路更是帶動(dòng)城市經(jīng)濟效益的產(chǎn)生，為城市的繁榮發(fā)展鋪好路，值得！
2011---2017年，城發(fā)由投資7.6億元建設了東客站交通樞紐綜合功能區內10條道路工程，道路總鋪裝面積約80萬(wàn)平方米，道路總長(cháng)度約18.6公里。10條道路為東站北街、北廣場(chǎng)東路、北廣場(chǎng)西路、海拉爾東街、哈拉更西路、阿拉坦汗大街（察哈爾大街）、成吉思汗大街、東站西路（萬(wàn)通路）、土默特路（塔利西路）、規劃緯四路。2011年開(kāi)工，2017年全部完工。
“規劃的阿拉坦汗大街以南9.03平方公里范圍內，有毫沁營(yíng)村、塔利村、南店村、鄭家沙梁村四個(gè)村，在城鄉結合帶，市政基礎實(shí)施較差，道路多為土路，坑洼不平、寬窄不一，缺乏給排水設施。我們剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，映入眼簾的是渣土山、危舊房，大型車(chē)輛經(jīng)過(guò)后，是漫天飛揚的黃土?！睍r(shí)任公益性項目部部長(cháng)邢偉忠提前當年的情景感慨道。
呼市已經(jīng)有了近20年大規模修路的歷史，到今天路已經(jīng)是呼市的一扇窗、一張臉、一個(gè)亮點(diǎn)、一個(gè)景觀(guān)，道路的通達不僅僅讓城市擴大建設的外延，更重要的是從本質(zhì)上促進(jìn)了經(jīng)濟的發(fā)展。
城發(fā)在20年的道路工程建設中見(jiàn)證了首府的蛻變，見(jiàn)證了城市建設的步伐，而且探索出一個(gè)“公司投資、部門(mén)負責、整體推進(jìn)” “道路與區域改造結合”“道路與新區建設結合”城市道路建設的新模式。
道路建設：委托建設和直接承建結合
城發(fā)在城市主次干道工程建設中，采取條塊結合，各部門(mén)協(xié)調配合的方式，公司分別與各區、各有關(guān)部門(mén)實(shí)行合作承建，委托甲方及公司直接承建等方式進(jìn)行，形成了呼和浩特獨特的“城發(fā)投資，部門(mén)負責，整體推進(jìn)”的城市道路改造模式，走在了全國的前列，并為呼和浩特市后續道路的改造建立了良好的信譽(yù)和廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)建設中引入競爭機制，對工程和監理實(shí)行嚴格的招投標。
道路與區域改造結合：道路建設得新模式
過(guò)去道路建設只有投入，沒(méi)有產(chǎn)出，道路建設只征用建設用地，道路暢通之后，兩邊土地隨之升值?！胺N房子”成了普遍現象，導致土地收益流失，政府征用時(shí)，加大了成本，結果財政包袱越背越重，道路建設欠帳太多。
2003年，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和探索，城發(fā)探索一條道路建設與土地捆綁運作的新模式，以解決財政資金的短缺。即按照“規劃—征地—修路—開(kāi)發(fā)—市容改造—籌集城建資金”的模式進(jìn)行城市主次干道綜合整治。
2004年開(kāi)始對北垣街兩側進(jìn)行統一規劃，統一建設，并高起點(diǎn)規劃，高標準建設。項目總投資18000萬(wàn)元，規劃范圍東西總長(cháng)度2.6公里，總用地近22公頃。北垣街緊鄰京包鐵路，是呼和浩特市的“窗口”街道。2005年將呼市最爛的一條街建成了 “酒吧一條街”。
城市主次干道的綜合開(kāi)發(fā)，不僅使城市的環(huán)境得到綜合改善，而且為城市道路改造探索了一條新的融資渠道，緩減財政的巨大壓力。
2005年，城發(fā)開(kāi)始將道路建設與城區改造有機結合，由城發(fā)和市土地收儲中心與開(kāi)發(fā)商合作，即用城市道路建設投資與開(kāi)發(fā)商的房建投資合資合作，綜合建設，把過(guò)去由政府包攬建設的城市基礎設施推向市場(chǎng)運作，探索一種城市道路建設投資改革新模式。
在呼市徐家沙梁“城中村” 改造項目，城發(fā)改變過(guò)去由政府無(wú)償配套建設基礎設施，而由城發(fā)投資2.7億元負責配套建設的基礎設施（道路、燃氣、供熱、通訊管網(wǎng)等），是作為了投資占有一定股權，將城市基礎設施投資建設推向了市場(chǎng)，形成“改造——開(kāi)發(fā)——收益——籌集城建資金”的城市區域開(kāi)發(fā)建設模式，同時(shí)配合土地收儲中心進(jìn)行土地一級整理。為此，在徐家沙梁“城中村” 改造中，政府收益近4億元。
道路與新區建設結合
2001年，時(shí)任自治區黨委書(shū)記儲波視察金橋（新市區）說(shuō)，要把新市區打造成內蒙古的“浦東”。為此，市委、市政府明確城發(fā)負責金橋新市區2平方公里起步區的基礎設施建設。
2002年，城發(fā)開(kāi)始建設2平方公里內的道路世紀四路、世紀五路、世紀六路、世紀七路和金一路即四橫一縱。2003年在自治區兩個(gè)文明現場(chǎng)前如期完工，確保了現場(chǎng)會(huì )重點(diǎn)觀(guān)摩項目新市區觀(guān)摩路線(xiàn)的暢通。
在金橋新市區起步區域年，還建設了規劃展廳（現賽罕區政府南匯商廣場(chǎng)位置），金橋新市區工業(yè)園區熱源廠(chǎng)（現金城小區位置，新建兩臺20T/h蒸汽鍋爐）。
“2003年起步區道路基礎設施建設后，新市區土地由過(guò)去的5萬(wàn)元/畝已上升到20萬(wàn)元/畝，也為首府的南拓奠定了基礎?！笔防^文說(shuō)。
政府工作報告明確：“十二五”期間，首府市政道路建設將緊緊圍繞城市“三大板塊”改造建設進(jìn)行。在“十一五”時(shí)期中心城區業(yè)已構成的“八橫八縱”的基礎上，加快“一核雙圈一體化”進(jìn)程，按照“中心城區集中發(fā)展，周邊地區組團發(fā)展”方式繼續向東、向南推進(jìn)。強化道路設施建設，完善內部路網(wǎng)設施，力爭“十二五”末，構建一個(gè)“十橫九縱”為主，包括快速路、主干道以及次干道、支干道和小街巷構成的嚴密、通達、便捷、高效的現代化城市道路網(wǎng)絡(luò )體系，為首府經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展服務(wù)，為首府市民生產(chǎn)生活服務(wù)。
“十二五”期間，城發(fā)承擔建設“一街五區”中的一區——東客站交通樞紐綜合功能區，城發(fā)繼續將該區域的道路、供熱、通訊管網(wǎng)等基礎設施與區域的土地整理、開(kāi)發(fā)相結合，為該區域的建設、發(fā)展走出一個(gè)全新的道路，打造呼和浩特東部門(mén)戶(hù)的標志性形象區域。
城發(fā)投資7.6億元實(shí)施東客站交通樞紐綜合功能區十條道路、給排水、綠化、路燈等基礎設施，而10條道路建設模式是建設投資列入土地出讓成本。
“經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，如今的東客站綜合功能區，一條條道路縱橫交錯，四通八達，已然進(jìn)入了城市快節奏。原來(lái)的部分渣土堆成了山體公園，云計算、TCL等企業(yè)的入住，中交、綠地等地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)，公租房、長(cháng)途客運站的建設等等，在這個(gè)區域城發(fā)投資近64億元，為首府城區‘東優(yōu)’發(fā)展崛起奠定了基礎?！背前l(fā)副總經(jīng)理王觀(guān)法說(shuō)道。
如今的呼和浩特，寬闊平整的柏油路，穿越原來(lái)的阻隔，形成一條條相互連通的脈絡(luò )，編織出一張四通八達的網(wǎng)……有了這些路，距離不再是問(wèn)題；有了這些路，不僅讓城市內的市民出行更加的便捷與方便，更讓呼和浩特與其他城市的連接更加緊密，讓呼和浩特的生活更有活力……
